Российские авиаперевозчики к 2026 году полностью заместили зарубежные сервисы по «тяжелому» обслуживанию узкофюзеляжных самолетов. Компании S7, «Аэрофлот» и «Уральские авиалинии» освоили капитальный ремонт двигателей и систем, отказавшись от услуг техцентров Ирана и Европы.

Российский авиарынок адаптировался к санкционным ограничениям, сформировав фактически новую отрасль техобслуживания (ТО). Если раньше сложные формы сервиса — C-check и D-check — выполнялись в сертифицированных центрах производителей, то теперь ключевые компетенции сосредоточены внутри страны. По словам министра транспорта Андрея Никитина, в России сложилась полноценная ремонтная индустрия, которая уже требует системной государственной поддержки.

Продление жизни Airbus и новые мощности

Крупнейший частный провайдер, S7 Technics, к концу 2025 года запустил вторую очередь завода в Шереметьево. Это позволило сократить сроки восстановления силовых установок в полтора раза. С 2022 года специалисты холдинга отремонтировали более 400 двигателей для семейств Boeing 737 и Airbus A320, закрыв потребности 40% российского парка этих типов. В 2027 году мощности планируют расширить за счет нового комплекса в Новосибирске площадью 9 тыс. кв. м.

«Уральские авиалинии» реализуют проект по продлению ресурса Airbus A320 сверх лимитов, установленных производителем. Перевозчик намерен довести налет бортов до 96 тысяч часов, что эквивалентно 30 годам эксплуатации. Для этого осенью 2026 года начнется масштабная программа по дефектовке и усилению элементов планера. «Аэрофлот», в свою очередь, через дочернюю структуру «АэроТрастТехникс» полностью закрыл потребность в 12-летних формах обслуживания, исключив необходимость отправки судов в Иран.

Дефицит технологий для «тяжеловесов»

Несмотря на успехи в обслуживании среднемагистральной техники, ремонт двигателей для дальнемагистральных лайнеров остается проблемной зоной. Речь идет о силовых установках Rolls-Royce Trent и GE90, которыми оснащены Airbus A330 и Boeing 777. По оценкам экспертов, в России эксплуатируется около 100 таких бортов, но технологии их капитального ремонта внутри страны пока не освоены.

Отраслевые специалисты полагают, что инвестиции в создание базы для ремонта этих гигантов могут не окупиться из-за малого количества судов. Стратегическим приоритетом остается импортозамещение: к 2030 году доля отечественных самолетов в парках должна достичь 50%. Отрасль ожидает выхода на рынок серийных МС-21 и Sukhoi Superjet 100, оснащенных российскими двигателями ПД-14 и ПД-8.