Сейчас документ до 2036 года с прогнозом до 2050-го охватывает авиацию, железные дороги и развитие метро, оставляя такси за бортом системного планирования. По мнению экспертов, это создает правовой вакуум: государство не видит многообразия моделей перевозок, ограничиваясь только классическим такси. В результате отрасль сталкивается с ассиметричными требованиями, которые разнятся в зависимости от региона. Например, сроки локализации автопарка для Сибири, Дальнего Востока и европейской части России сдвинуты на годы, а власти Санкт-Петербурга и вовсе вводят запреты на работу иностранных граждан.

Участники рынка настаивают на создании комплексной госполитики. Представители сервиса «Максим» и Национальной ассоциации таксопарков отмечают, что текущие нормы невозможно исполнить в условиях цифровой экономики. Бизнес не может планировать обновление парка или тарифы, пока регулирование остается ситуативным. Эксперты предлагают законодательно разделить формы перевозок — от частных водителей до профессиональных парков — и выработать для каждой из них прозрачные отраслевые стандарты, а не полагаться на разрозненные региональные реестры.