Соглашение о запуске прямого морского сообщения стороны подписали еще в 2019 году на Восточном экономическом форуме. Проект задумывался как способ сократить путь из Индии в Россию до 24 дней, что на 16 суток быстрее традиционного маршрута через Суэцкий канал. Однако спустя пять лет бизнес-сообщество не нашло в нем экономической целесообразности: терминалы Владивостока ориентированы на другие потоки, тогда как Индия нуждается в стабильных поставках нефти, СПГ, угля и удобрений.

В FESCO, оперирующей линиями между странами через порты Новороссийска и Санкт-Петербурга, отмечают, что текущие сервисы уже покрывают потребности клиентов, а индийское направление остается в фокусе внимания. Тем не менее, эксперты указывают на глубокие перемены в структуре внешней торговли. Гендиректор «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров подчеркивает, что рынок сегодня требует принципиально иных логистических решений, а проект 2019 года столкнулся с дисбалансом спроса и жесткими инфраструктурными ограничениями.

Единственным шансом на сохранение проекта власти и эксперты считают интеграцию маршрута в Трансарктический транспортный коридор. «Росатом» рассматривает возможность сопряжения перевозок с Северным морским путем. Это позволило бы привлечь грузы из портов Северо-Запада России и повысить безопасность транспортировки сырья, что стало критически важным фактором в условиях текущих геополитических рисков.