Эскалация конфликта на Ближнем Востоке и блокада Ормузского пролива перекраивают глобальные торговые пути. Для России ситуация обернулась ростом цен на сырье, сокращением дисконтов на нефть Urals и новыми логистическими вызовами для импортеров электроники и продовольствия.

Эскалация на Ближнем Востоке спровоцировала тектонические сдвиги в торговых потоках. По данным Kpler, фактическая блокада Ормузского пролива, через который проходит пятая часть мирового трафика нефти, вынуждает крупнейших импортеров — Индию и Китай — искать альтернативу в российском сырье.

Нефтяное ралли и металлы

Рыночный оптимизм уже отразился на котировках: индекс Мосбиржи в начале марта преодолевал отметку 2851 пункт. По информации Argus, дисконт на российскую нефть Urals для КНР сократился с $12 до $8,5–10 за баррель. В Индии, где на ближневосточные поставки приходилось до 41% импорта, НПЗ готовы наращивать закупки из РФ, обосновывая это соображениями энергетической безопасности.

Ситуация сыграла на руку и металлургам. Цены на алюминий на LME подскочили до $3,43 тыс. за тонну. Аналитики «СберИнвестиций» прогнозируют, что для «Русала» такое подорожание может увеличить свободный денежный поток на треть. Параллельно на 13–15% выросли цены на удобрения, так как под угрозой срыва оказалось до половины мировой торговли азотными и фосфорными компонентами.

Логистический паралич и потребительские риски

Пока экспортеры сырья фиксируют прибыль, логистика сталкивается с коллапсом. Стоимость страховки для танкеров выросла в пять раз — до $1 млн за один проход через залив. Контейнерные линии, включая Maersk и MSC, приостановили работу в регионе, что ставит под удар «параллельный импорт» электроники Apple и Samsung через Дубай.

В продовольственном секторе наиболее чувствительным стал запрет Ирана на экспорт агропродукции. По оценкам экспертов, это затронет:

• 90% импорта сельдерея и фисташек;
• около 80% поставок киви и баклажанов;
• до 50% рынка авокадо, где уход поставщиков грозит ростом цен на 35%.

Тяжелее всего пришлось туротрасли. По данным АТОР, в регионе застряли около 60 тыс. россиян, а ежедневные расходы туроператоров на их размещение достигли 500 млн рублей. Несмотря на логистический хаос, российское зерно может сохранить преимущество: пока европейские суда огибают Африку, грузы из РФ продолжают идти через Суэцкий канал.