Переход на автотранспорт стал вынужденной мерой, хотя грузовики способны заместить лишь малую часть объема, который раньше перевозили морские суда. По данным Financial Times, предприятия вынуждены тратить тысячи дополнительных долларов на каждую партию товара. Ситуация усугубляется тем, что ставки фрахта в Персидском заливе продолжают ползти вверх.

Масштаб проблемы наглядно виден по стоимости доставки контейнера из Шанхая: цена выросла с 980 до 4131 доллара. В условиях дефицита морских коридоров Саудовская Аравия и Ирак открыли границы для грузовиков из Турции и Иордании, однако сухопутные пути не справляются с прежними объемами. Зерно теперь доставляют в порты ОАЭ на фурах, откуда его перегружают на маломерные суда для дальнейшей транспортировки по заливу. Главный исполнительный директор Maersk Винсент Клерк подчеркивает, что такие меры остаются лишь частичной компенсацией для логистического сектора, будущее которого теперь напрямую зависит от геополитической стабильности.